減速器傳動比分配原則？

1.分配傳動比是一項繁瑣的工作，往往要經(jīng)過多次推算，如果設(shè)計標(biāo)準減速器，則應(yīng)按標(biāo)準減速器傳動比選取，在設(shè)計非標(biāo)準減速器時，按照以下原則分配傳動比。

2.各級傳動比都應(yīng)該常用的合理范圍內(nèi)，以符合各種傳動形式的工作特點，并使結(jié)構(gòu)比較緊湊。

3.使各級傳動比獲得較小的輪轂尺寸和較小的質(zhì)量。

4.在二級或多級減速器中，使各級傳動大齒輪的浸油深度大致相等，以便實現(xiàn)統(tǒng)一的浸油潤滑。

應(yīng)注意各級傳動尺寸協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)勻稱合理，避免零件發(fā)生干涉及安裝不便。

在傳動裝置的設(shè)計方案中，V帶傳動放在高速級，有何優(yōu)點？

V帶傳動布置于高速級，能發(fā)揮其的傳動平穩(wěn)、緩沖吸振和過載保護的優(yōu)點。

電動機的額定功率與輸出功率有何不同？傳動件按哪種功率設(shè)計？為什么？

額定功率是電機標(biāo)定的作功，輸出功率是電機實際作的功。實際輸出功率，可以比額定功率小很多。后續(xù)設(shè)計計算按實際輸出功率計算。因為電動機工作時并未達到額定功率，而是以實際功率在做功，應(yīng)以實際在做功所得功率計算。

帶傳動常用的張緊形式有哪幾種？

滑道式定期張緊、擺架式定期張緊、利用自身重量的自動張緊、調(diào)位式內(nèi)張緊輪張緊等。

帶傳動設(shè)計中為什么要驗算小帶輪的包角?

包角越大帶和帶輪的接觸面積上產(chǎn)生的總摩擦力就越大，也就是產(chǎn)生的有效拉力越大，所以包角越大傳動能力也就越高，驗算小帶輪的包角就是為了防止由于小帶輪和皮帶的包角過小，導(dǎo)致皮帶打滑，影響傳動。

齒輪機構(gòu)的特點和類型

齒輪機構(gòu)是應(yīng)用最廣的傳動機構(gòu)之一。其主要優(yōu)點是：

1.使用的圓周速度和功率范圍廣；2.效率較高；3.傳動比穩(wěn)定；4.壽命長；5.工作可靠性高；6。可實現(xiàn)平行軸、任意角相交軸和任意交錯軸之間的傳動。缺點是：1.要求較高的制造和安裝精度，成本較高；不適宜與遠距離兩軸之間的傳動。

齒輪輪齒的主要失效形式有哪些？你采取了哪些措施防止發(fā)生齒輪失效？

減速器內(nèi)部的齒輪傳動屬閉式齒輪傳動，潤滑良好，無雜質(zhì)的影響，常見的失效形式有折斷，點蝕，膠合，磨損和塑形流動。

折斷：增大齒根圓角半徑，減少應(yīng)力集中對疲勞強度的影響；在齒根才用噴丸處理。點蝕：通過熱處理提高齒面硬度，降低粗糙度，采用黏度較高的潤滑油。

膠合：一般發(fā)生在高速重載的情況下，方法如上類似，提高齒面硬度，低速、重載時采用黏度大的潤滑油，高速重載時選用摻有抗膠合添加劑的潤滑油。

磨損：一般發(fā)生在開式齒輪傳動中，在閉式傳動中一般的預(yù)防措施包括，提高齒面硬度、降低粗糙度、保持潤滑油的清潔并定期更換。

塑形流動: 提高齒面硬度、選用黏度較大的潤滑油。

動力傳動的齒輪減速器，其齒輪模數(shù)應(yīng)該如何取值？

1.首先由經(jīng)驗公式確定模數(shù)的范圍，然后在該范圍中結(jié)合標(biāo)準模數(shù)選擇模數(shù)。

2.因為標(biāo)準模數(shù)有互換性，便于加工。